据了解，本届挪威海事展将在船舶设备、船舶技术、船上控制设备、货物处理技术、航运管理、海运港口保安及防御系统、救生防护安全设备、船舶设计、船舶建造和装配、船舶运营、航运服务等全方位领域为来自世界各地的采购商、参展商、参观者提供交流和合作契机。
前不久，受挪威创新署的邀请，记者飞赴挪威。在短短4天的时间里，采访了十多家当地海事政府部门、相关机构以及企业，了解挪威海事业强大的背后支撑，提前领略众多新产品、新技术的魅力，更重要的是感悟挪威海事业对中国未来经济结构转型发展的启示。
举国家之力，培育支柱产业
挪威的人口仅占全球人口的0.1%，而挪威却拥有着全球超过5%的商用船队，海上船队规模居于世界第二，仅次于美国。长期以来，挪威处于全球最大、最全面的海事行业之列。据介绍，在物流、港口、船舶设计与制造、航运保险经纪、IT、科研机构、海事教育、人力资源、船员以及环境保护等各个方面，挪威海事业都具备行业领先优势，其足迹遍布全球。
在挪威，有近10万人从事海事业，绝大多数产业都与之相关，因此，海事业是挪威经济的支柱产业。2009年，挪威的航运贸易额达到1320亿挪威克朗（约合233.24亿美元）。其中，航运企业占据53%；海事服务业占据21%；海事装备业占据18%；船舶制造业占据8%。
挪威贸易与工业部部长特隆得·吉斯克表示，海事业无疑是挪威政府要给以倾斜政策的行业。
在他看来，作为挪威经济的支柱产业，政府支持海事业的发展责无旁贷。在行业萧条时，政府需要用更多的时间来研究发展海事业。政府支持石油与天然气的发展，85%的海事业和80%的新船订单与之相关，正是如此，海事业才逐渐转好。
2008年，挪威政府率先制定了海事研究与创新战略——MARTIME 21。MARTIME 21的目标是将业务重点从多个小型项目转移至数个影响力较大的项目上，发展以知识为基础且有益于环境保护的海事企业，使挪威在2020年前成为全球最具吸引力的国家之一。
为此，挪威海事行业呼吁政府部门从2012年起每年调拨5.05亿挪威克朗（约合0.89亿美元）用于7个优先发展领域的研究与创新：知识中心与基础架构、海事政策与发展架构条件、海事创新与业务发展、环境友好型能源的高效利用、液化天然气的分配与利用、高要求的海事运营以及北方版图内的交通运输与运营。
不断创新，瞄准“绿色航运”
目前，海洋运输正面临重大的环境挑战，这也是一个发展与商机并存的领域。挪威海事产业凭借其专业技术与发展潜力，已成为该领域的佼佼者，它们大力资助新技术与新方案的研究与创新，采用的环保解决方案超越了现有规定的要求。
长期以来，挪威对于资源管理、环境保护以及人身健康与安全制定了严格的规章制度，以此确保挪威大陆架上的生产能够以可持续的方式进行。挪威于2007年宣布的海运产业战略旨在使挪威海事业成为“世界上最环保”的行业，并引领创新潮流，以应对排放污染、压舱水及其他生态威胁所带来的种种挑战。
以MARTIME 21战略为例，首先在两个重点领域开始启动——液化天然气（LNG）的分配与利用以及环境友好型能源的高效利用。之所以选择从这两个领域开始着手此战略，是因为这两个领域已有许多可行性技术，但仍需政府给予更多重点支持。举例来说，LNG领域需要投入研究资金来解决LNG运输船舶的换料工艺和储气罐空间相关问题。
挪威是全球第六大原油供应商和第二大天然气出口国，是全球能源市场的可靠供应商，在全球能源供应方面发挥着重要作用。
LNG作为船舶燃料，挪威走在了世界前列。目前全球已有20艘由LNG作为燃料的船舶在运营，挪威船级社亦早在2001年率先开发出LNG动力船的规范，并相信短途航运，包括内河航运和近海航运，将迟早会转换成以LNG为燃料。国际航运领域一系列研究显示，LNG作为船用燃油的环境效益非常显著，几乎可以100%减排硫氧化物，没有颗粒排放，减少85%－90%氮氧化物和15%－20%二氧化碳的排放。此外，LNG的应用也带来可观的经济效益，它比石油便宜，而且世界上天然气储量丰富。
成立于2003年的挪威OceanSaver公司是一家相对年轻的企业，致力于开拓全新的压载水处理系统。压载水处理不容小觑，船舶中的压载水可能携带多达7000种海洋生物，如将它们引入新水域，其后果可能会给生态系统带来一场浩劫。挪威OceanSaver公司在2009年4月获得挪威船级社完全型式批复后，开始批量接获订单。去年获得了22套油轮压载水系统合同，进一步巩固了其全球大船队主要压载水系统供应商的地位。
OceanSaver公司提供“绿色”海运解决方案，其压载水处理设备，具有耐蚀性强优势。该设备采用三道程序处理压载水，首先通过机械过滤，分离出体型较大的海洋生物，然后通过充氮脱氧处理，最后应用“水力空穴”技术，杀灭入侵有害细菌。
加强合作，促进中挪共赢
目前，挪威是中国在北欧地区第四大经贸合作伙伴。挪威官方统计数据显示，挪威2009年对中国出口价值152亿挪威克朗（约合26.3亿美元），而从中国的进口总额为326亿挪威克朗（约合57.6亿美元）。
而挪威海事业面对的市场正在经历一波全球性的发展浪潮。许多发展中国家，特别是中国在船舶和海洋工程装备制造业目标明确、势头正劲，希望能于当前发展的市场中获得更大进步。资料显示，中国市场已经成为很多挪威海事企业发展的重要支撑力。
挪威船级社在挪威本土成立24年之后，于1888年在中国厦门成立了办事处。近几年来，气候变化、能源效率以及企业社会责任等相关业务在中国逐渐发展壮大，中国的业务成为其在挪威之外第二大的业务核心领域。目前，挪威船级社在大中国地区的20个城市设有36个办事机构，员工人数超过900名，总部设在上海，同时挪威船级社大中华区总部也设立在上海。
在船员劳务领域，挪威与中国也建立了紧密的联系。1994年中国海员首次登上挪威商船工作，近年来，在挪威船舶上工作的中国海员人数持续上升，2005年达到1500人，目前已有近2000人。为加强双方合作，2007年挪威船东协会与中国承包商会签署了《中国外派海员协调机构与挪威船东协会关于进一步加强海员劳务合作备忘录》。在培训方面，挪威船东协会与中海集团在上海海事大学开展合作培训项目；挪威斯考根集团在武汉理工大学建立海员培训中心；中泉集团和挪威礼诺航运公司合资培训海员项目等。
当然，挪威海事业在开拓中国市场方面并非一帆风顺，在与中国的合作过程中常会遭遇不同理念的冲击。
中国造船工业规模目前已经成为全球第一，但在海洋工程装备制造能力方面仍较逊色。目前与中国市场相关业务占到公司营收30－40％份额的Inocean公司表示，在船体改装业务中，该公司更愿意将设备制造放在巴西，不是不想放在中国船厂建造，而是感觉中国船厂似乎只善于将“船壳以及船舶设备组装起来”。Inocean公司相关负责人颇为担忧地表示，中国造船业发展很快，野心也很大，但是在关键领域还需要向有经验的欧洲企业学习，稳定前行。
一般而言，一艘新造或者改造的钻井船造价约为5亿－6亿美元，其中设计费用只需要很小的比例，但却能在很大程度上提高船舶的安全系数。但是，中国造船企业往往喜欢跳过中间商，喜欢与船东直接联系。
Inocean公司负责人表示，中国造船业应该将眼光放得更加长远，与全球专业企业进行合作，从而降低风险，不要过早切断与专业咨询企业的联系。此外，对于造船企业而言最为重要的是有经验的人才，应更加重视知识。
挪威贸易与工业部部长特隆得·吉斯克最后表示，中国和挪威的经济是互补的，海事业就是一个例子。挪威有技术，中国有市场，我们可以有好的价值链，可以开辟出从北冰洋出发的挪威—中国的东北航线。这条东北航线开通之后，中挪两国的重要港口都在终端，航运业将成为最为受益的行业之一，这对两国是双赢的。
